汽車蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)報(bào)告如何辦理？測(cè)試哪些項(xiàng)目呢？檢測(cè)費(fèi)用價(jià)格是多少呢？下面小編為您解答。百檢也可依據(jù)相應(yīng)汽車蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)或者根據(jù)您的需求設(shè)計(jì)檢測(cè)方案。詳情咨詢：132-6275-2056。做檢測(cè)，上百檢！我們只做真實(shí)檢測(cè)。
檢測(cè)周期
一般3-15個(gè)工作日，可加急。
檢測(cè)方式
可寄樣檢測(cè)、目測(cè)檢測(cè)、見證試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等。
檢測(cè)費(fèi)用
具體根據(jù)汽車蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)檢測(cè)數(shù)量和項(xiàng)目而定。詳情請(qǐng)咨詢?cè)诰€客服。
檢測(cè)產(chǎn)品
0汽車蓄電池檢測(cè)儀簡(jiǎn)介
汽車蓄電池檢測(cè)儀是主要針對(duì)汽車蓄電池的測(cè)量工具。蓄電池檢測(cè)通常有傳統(tǒng)測(cè)試、電導(dǎo)儀測(cè)試兩種方法。本文對(duì)兩種方法進(jìn)行了比較和分析。
1汽車蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)原理
導(dǎo)儀的技術(shù)原理
大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同一種電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，?guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為檢測(cè)鉛酸蓄電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)之一，在標(biāo)準(zhǔn)IEEE1118/1996版的第15頁(yè)，明確指出：電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化。
電導(dǎo)儀的工作原理
電池隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)逐漸老化，其老化的主要原因正是電池*表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過(guò)測(cè)量*板表面離子的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過(guò)*板的變化來(lái)推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測(cè)試工作，就是以電池實(shí)測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電池需要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的值放電值（CCA）的測(cè)試結(jié)果是吻合的。相對(duì)傳統(tǒng)放電檢測(cè)，電導(dǎo)儀測(cè)試方法彌補(bǔ)了其不足之處。
2汽車蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)方法
傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
九十年代，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池的特點(diǎn)就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時(shí)盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)際國(guó)內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)電池就需要更換了。
傳統(tǒng)辦法判定電池健康狀況
判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過(guò)放電來(lái)檢測(cè)電池當(dāng)下的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。對(duì)于汽車電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際電池協(xié)會(huì)（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒（CCA），如果電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。
傳統(tǒng)檢測(cè)電池手段不足表現(xiàn)
傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來(lái)檢測(cè)電池表現(xiàn)：
1、被測(cè)試的電池必須滿充，至少有12.4V，但沖滿電壓不是常數(shù)，由于測(cè)試原理是放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果變化；
2、對(duì)于同一個(gè)電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，測(cè)試數(shù)據(jù)可能存在讀數(shù)誤差。因?yàn)榉烹娺^(guò)程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，必須重新充電，才能再次測(cè)量；
3、測(cè)試過(guò)程發(fā)出大量的熱，連續(xù)測(cè)試，要配套散熱裝置；
4、測(cè)試過(guò)程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。
傳統(tǒng)不足造成的浪費(fèi)和影響
正是由于傳統(tǒng)檢測(cè)電池手段不足的原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國(guó)的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來(lái)的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無(wú)謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的檢測(cè)工具，未能在車主遇上問(wèn)題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)輔助使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無(wú)法作為檢驗(yàn)電池是否需要更換的有效方法。
3汽車蓄電池檢測(cè)儀產(chǎn)品作用
汽車蓄電池檢測(cè)儀是主要針對(duì)汽車蓄電池的測(cè)量工具。
汽車電池對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，盡管在成本上所占的比重不高，但它對(duì)整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車電池是否仍然良好，提前更換將要報(bào)廢的電池，能有效提高企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度。
汽車蓄電池檢測(cè)通常有傳統(tǒng)測(cè)試、電導(dǎo)儀測(cè)試兩種方法。
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檢測(cè)流程步驟
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