避震器檢測(cè)報(bào)告如何辦理？測(cè)試哪些項(xiàng)目呢？檢測(cè)費(fèi)用價(jià)格是多少呢？下面小編為您解答。百檢也可依據(jù)相應(yīng)避震器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)或者根據(jù)您的需求設(shè)計(jì)檢測(cè)方案。做檢測(cè)，上百檢！我們只做真實(shí)檢測(cè)。

檢測(cè)周期

一般3-15個(gè)工作日，可加急。

檢測(cè)方式

可寄樣檢測(cè)、目測(cè)檢測(cè)、見(jiàn)證試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等。

檢測(cè)費(fèi)用

具體根據(jù)避震器檢測(cè)的數(shù)量和項(xiàng)目而定。具體請(qǐng)咨詢?cè)诰€客服。

百檢網(wǎng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以為您提供儀器相關(guān)檢測(cè)服務(wù)，在全國(guó)范圍內(nèi)有眾多合作實(shí)驗(yàn)室，可就近安排上門(mén)檢測(cè)，詳細(xì)請(qǐng)致電百檢網(wǎng)進(jìn)行咨詢。

功能

減震器的形狀是一根軸筒，軸筒里又有一根活動(dòng)的軸筒或者一根軸桿。減震器置于懸掛彈簧內(nèi)部，一般都與車(chē)廂和輪托相連接。氣壓或液壓減震其原理大同小異。
通常采用兩種辦法來(lái)緩沖一根軸筒在另一根軸筒里的滑動(dòng)：一種叫液壓減震，使用專門(mén)的液壓油；另一種叫氣壓減震，使用加壓氮。減震器為雙向運(yùn)動(dòng)：當(dāng)車(chē)輪因載荷或剎車(chē)而下沉?xí)r，減震器便加壓；當(dāng)汽車(chē)恢復(fù)原來(lái)的負(fù)荷時(shí)，減震器便減壓。減震器的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。當(dāng)它加壓時(shí)，連接輪子的下壓力管上升，將活塞推入連接車(chē)廂的另一根軸筒；活塞上有標(biāo)準(zhǔn)小孔，孔上安裝油壓嘴，潤(rùn)滑油穿過(guò)油壓嘴而起到阻尼減震器上升的作用。反之，輪子在懸掛彈簧壓力下便恢復(fù)原來(lái)的位置。
以上是液壓減震器原理，而氣壓減震器的原理也大致相同。
所不同的是，氣壓減震器的一端配置一個(gè)加壓氮箱，壓力約25x1O5次方帕。氮可以壓縮，在加壓時(shí)起壓力調(diào)節(jié)器作用。其優(yōu)點(diǎn)是，使用氮可避免老式液壓減震器在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)速時(shí)出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。
由于應(yīng)用電子技術(shù)，減震器正出現(xiàn)一場(chǎng)技術(shù)革命。奔馳CL型轎車(chē)已裝備了一種先進(jìn)的的液壓減震器/懸掛彈簧總成，可在運(yùn)動(dòng)駕駛狀態(tài)下自動(dòng)調(diào)節(jié)硬度，只不過(guò)代價(jià)昂貴。Arvin公司己研制成功電動(dòng)驅(qū)導(dǎo)液壓閥的新式減震器。Delphi公司也將微粒子摻入液壓油，研制出磁力流變液壓減震器，不久后均可投產(chǎn)。

品種

減震器，也叫吸震器。常見(jiàn)的減震器包括液壓式減震器和機(jī)械式減震器。液壓式減震器又分為液壓減震器和雙向減震器。
液壓減震器利用液體的可壓縮性以及液體在壓縮時(shí)吸收能量和流動(dòng)時(shí)耗散能量的特性，實(shí)現(xiàn)減少或者消除震動(dòng)的目的。
雙向減震器除了可以軸向壓縮外，還可以將扭轉(zhuǎn)沖擊轉(zhuǎn)化為軸向沖擊，利用液壓減震的原理減少或者消除縱向震動(dòng)和扭轉(zhuǎn)沖擊。
機(jī)械式減震器具有減震效果好、工作壽命長(zhǎng)、性能價(jià)格比高等優(yōu)點(diǎn)。

挑選要點(diǎn)

能隨心所欲地調(diào)整車(chē)高的避震器，賽車(chē)自不必說(shuō)，就連K-car（輕自動(dòng)車(chē)），緊湊型車(chē)，及MPV都已經(jīng)普及到了。本來(lái)不是為了美觀而只是為了提高行駛性能，市場(chǎng)上卻有各式各樣種類(lèi)繁多的避震器。這次就來(lái)研究一下避震器的入手要點(diǎn)，并尋找一下能長(zhǎng)久使用的避震器。避震器的選擇要點(diǎn)有這些。

如何處理

1．減震器筒體表面有油跡也不一定是漏油，判斷減振器是否漏油失效，而是要根據(jù)減振器的式樣、滲漏等級(jí)、油跡位置等因素來(lái)判斷是否需要更換。對(duì)于僅僅發(fā)生輕微滲漏的減振器，可以不用更換。另外，減振器在正常工作時(shí)會(huì)有滲油現(xiàn)象，這是正常的。例如：對(duì)于前減振器這種支柱式減振器，油膜處于油封罩和彈簧座之間的情況下，是不需用更換的。但是油漏至彈簧座以下的位置處或油滲透至彈簧支架以下的位置或有滴狀油液出現(xiàn)，則需要更換減振器。
2.減振器失效的話，除了影響行車(chē)的舒適性之外，對(duì)汽車(chē)的操穩(wěn)性也是有很大影響的，也會(huì)影響懸架中其他部件的正常工作，甚至?xí)p害其壽命。如果減振器漏油失效的話，是必須要更換的。另外，你判斷是不是失效，可以參考下面的方法：
1）。當(dāng)懷疑減振器失效時(shí)，將車(chē)放在平坦處，用力壓動(dòng)車(chē)身，車(chē)身能回彈不多于2-3次，屬于正常；上下的顫動(dòng)不能很快停止，懷疑減振器失效;
2）.減振器在正立狀態(tài)用手全程推拉5—8次；(充氣減振器推入后應(yīng)自動(dòng)伸長(zhǎng))以2-3次的推拉感覺(jué)來(lái)進(jìn)行判斷：感覺(jué)判斷減振器阻尼力正常,減振器屬于正常;感覺(jué)判斷減振器阻尼力異常(或充氣減振器活塞桿不反彈),減振器失效；
3.減振器都有質(zhì)保期的，不同的廠家有不同的規(guī)定，按公里數(shù)或者按年限，如果還在質(zhì)保期內(nèi)的話，是可以免費(fèi)更換的。

改裝

在大部分市售車(chē)上，制造商都會(huì)使用較軟而且的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下較柔軟舒適的行路性。但是若要用來(lái)應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無(wú)法勝任了。所謂避震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是較重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車(chē)上那么一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時(shí)一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實(shí)用性，尤其在道路多變的，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。
前面說(shuō)過(guò)避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可彌補(bǔ)此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來(lái)的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車(chē)內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達(dá)到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。
改裝時(shí)要先選定一品質(zhì)好的品牌，然后再?gòu)倪@品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號(hào)。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然是可調(diào)式的。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯(cuò)的主流派產(chǎn)品，新趨勢(shì)則是針對(duì)特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯(cuò)的產(chǎn)品。
選定品牌后，就得面臨搭配性的問(wèn)題，在懸吊改裝過(guò)程中較棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車(chē)降低車(chē)身超過(guò)2英寸或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍?chē)重來(lái)決定，而較重的車(chē)需要較硬的避震器。所以在賽車(chē)或高性能車(chē)上的避震器要比一般車(chē)上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會(huì)造成車(chē)身上下的擺湯，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)因?yàn)楸苷鹌鞯淖枘嶙饔枚斐尚旭倳r(shí)車(chē)高的改變。由于避震器制造商通常不會(huì)提供他們產(chǎn)品太詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車(chē)作懸吊設(shè)定時(shí)你唯有不斷的嘗試錯(cuò)誤。
不過(guò)別擔(dān)心，搭配性的問(wèn)題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，針對(duì)車(chē)主的需要搭配出的懸吊組合是一家改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較適合多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。

賽車(chē)避震

賽車(chē)用輪胎和輪圈不同的是賽車(chē)用的避震器可用在一般道路，的缺點(diǎn)是價(jià)格相當(dāng)貴，一支賽車(chē)用的避震器往往超過(guò)萬(wàn)元，這和一支可能只要幾百元的“原廠”避震器相比真是有如天價(jià)，據(jù)了解一套HONDAEG6Gr.A所用的Mugen避震器約要新臺(tái)幣8萬(wàn)元，而March用的NISMO競(jìng)技用避震器也大約是這個(gè)價(jià)。賽車(chē)用的避震器通常為可調(diào)式，甚至可分別調(diào)整壓縮和回彈行程的阻尼，經(jīng)由調(diào)整以得到的抑制緩沖效果，這項(xiàng)功能在做懸吊設(shè)定的嘗試錯(cuò)誤過(guò)程中扮演了重要的角色。調(diào)整時(shí)由較軟的模式開(kāi)始，計(jì)算它上下擺動(dòng)的次數(shù)（通常超過(guò)一次），慢慢加硬直到上下擺動(dòng)一次后就恢復(fù)平靜，并且每次比賽前都要再依場(chǎng)地確認(rèn)設(shè)定的正確與否。賽車(chē)避震器通常是有橡皮的止檔襯墊（EndBushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過(guò)小震動(dòng)路面時(shí)較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應(yīng)，但卻增加了來(lái)自懸吊的震動(dòng)和噪音。賽車(chē)避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車(chē)避震器的動(dòng)作行程也比較短，一般車(chē)也許有10寸，高性能版也許為7寸，賽車(chē)可能只有4~5寸。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無(wú)法得到應(yīng)有的效果。

難題

避震器的阻尼作用是把震動(dòng)沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。假如懸吊產(chǎn)生大幅度的運(yùn)動(dòng)，相對(duì)的避震器也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的阻力來(lái)抑制它，這阻力來(lái)自避震器的活塞會(huì)把油壓入通過(guò)小的閥門(mén)，如此會(huì)把阻力變成熱。避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會(huì)使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì)變稀（這反應(yīng)就如同引擎機(jī)油一般）。變稀后的阻尼油會(huì)使通過(guò)油閥門(mén)的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為“阻尼衰退”（ShockFade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來(lái)改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個(gè)問(wèn)題是阻尼油的氣泡問(wèn)題，避震器作動(dòng)時(shí)活塞為會(huì)對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成阻尼油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì)造成阻尼的喪失。為了對(duì)抗氣泡，以除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外，制造商通常利用填充高壓氣體來(lái)減少氣泡的產(chǎn)生，這做其中代表性的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein，Bilstein的產(chǎn)品有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，它有一個(gè)“氣室”（GasChamber）用來(lái)抵抗氣泡的產(chǎn)生，這如同用高壓來(lái)抵抗你的水溫問(wèn)題一樣（沸點(diǎn)與壓力成正比）。此外這個(gè)氣室也有對(duì)柱栓的冷卻效果，因?yàn)橹ū┞对诳諝庵锌色@致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問(wèn)題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的‘耐用性’，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。

阻尼

當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來(lái)自于避震器作動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)把阻尼油加壓使其通過(guò)小孔徑的閥門(mén)，如果改變閥門(mén)的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動(dòng)車(chē)規(guī)格（JASOC602）規(guī)定以作動(dòng)速度0.3m/s時(shí)的阻力大小來(lái)代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數(shù)，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生比較大的阻力。當(dāng)我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時(shí)，它的阻力只有來(lái)自機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當(dāng)作動(dòng)速度增加時(shí)，阻力的增加會(huì)和避震器作動(dòng)速度變化率的平方成正比，也就是說(shuō)作動(dòng)速度增為2倍時(shí)阻力卻會(huì)增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動(dòng)時(shí)可增加彈簧的強(qiáng)度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這也是避震器存在的理由，它是用來(lái)抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車(chē)輛的平穩(wěn)。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠(yuǎn)小于回彈行程，因?yàn)槲鹦谐痰淖枇μ髸r(shí)會(huì)影響行路舒適性，對(duì)道路用車(chē)來(lái)說(shuō)沖擊時(shí)和反彈時(shí)的阻尼力量比值大約是1:3，但對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)則為1:2~1:1.5，較高的比值會(huì)降低舒適性，但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性。

原理

與車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移
進(jìn)彎和出彎時(shí)車(chē)身重量轉(zhuǎn)移（WeightTransfer）的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車(chē)身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車(chē)身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車(chē)身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。
過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角（SlipAngle），進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心（RollCenter）和重心（CenterofGravity），然后導(dǎo)致車(chē)身重量轉(zhuǎn)移，車(chē)身產(chǎn)生滾動(dòng)（Roll）。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車(chē)子在達(dá)到轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過(guò)彎姿勢(shì)（Takeaset），由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過(guò)彎姿勢(shì)的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操控很重要，因此我們希望過(guò)彎姿勢(shì)的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車(chē)手去感覺(jué)過(guò)彎姿勢(shì)的建立，并感受循跡性的*限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車(chē)手來(lái)不及去感覺(jué)，因此設(shè)定一個(gè)車(chē)身重量轉(zhuǎn)移的速度讓熱車(chē)手去感覺(jué)*限的接近，并且有所反應(yīng)是車(chē)輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說(shuō)車(chē)隊(duì)會(huì)依不同的車(chē)手而有不同的車(chē)輛設(shè)定，對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車(chē)手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺(jué)速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車(chē)手的充分發(fā)揮。
一手太原則
入彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一次方向盤(pán)（方向盤(pán)在廣東話稱為太盤(pán)），就會(huì)產(chǎn)生一次車(chē)身的重量轉(zhuǎn)移變化，建立一轉(zhuǎn)向力與輪胎抓地力平衡的過(guò)彎姿勢(shì)，所謂的過(guò)彎*限是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力等于輪胎的抓地力。有人在入彎后會(huì)連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這實(shí)在是天大的錯(cuò)誤，因?yàn)檫@會(huì)造成車(chē)身在不平衡狀態(tài)下過(guò)彎，如此車(chē)手將無(wú)從去驅(qū)使車(chē)輛逼進(jìn)*限，降低了過(guò)彎的速度并存在著失控的危機(jī)。過(guò)彎時(shí)應(yīng)該盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤(pán)一次打到定位，讓車(chē)身盡速建立平衡的過(guò)彎姿勢(shì)，出彎后也是一手太讓轉(zhuǎn)移的車(chē)身重量回復(fù)直行時(shí)的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處于*限邊緣的重量轉(zhuǎn)移，讓它變得不可控制，造成車(chē)身的失控。

常見(jiàn)故障

減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其他機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗(yàn)減震器的工作是否良好。
1．使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。
2．用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2－3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。
3．當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)震動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。
4．拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉，復(fù)原的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。若發(fā)現(xiàn)漏油，*先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷(xiāo)、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門(mén)密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車(chē)架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。做檢測(cè)，上百檢，百檢網(wǎng)期待與您合作。

檢測(cè)流程步驟

溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考使用，更多檢測(cè)需求請(qǐng)咨詢客服。